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特斯拉被从祭坛上挤出来,一种新的摩卡咖啡迎来了智能革命_生产批发公司

李子

    

由Wen Shah编辑/张楠设计/赵浩然撰写

传统车企与新势力终有一战,战火从何而起?

去年8月11日的第十二届中国汽车蓝皮书论坛。长城汽车董事长魏建军与小鹏汽车董事长何小鹏,蔚来汽车创始人李斌同台而坐,他们旁边还有华为智能汽车解决方案BU总裁王军,汽车商业评论总编辑贾可。

长城汽车作为传统车企的代表,以一己之力对抗造车新势力的两大巨头,他们“交火”的重点集中在了智能化上。

在新势力们看来,电动化是最适合智能化的动力形式。蔚来和小鹏,一家是全球化的智能电动汽车公司,一家是更懂中维修配件_生产批发公司国的智能汽车,都将智能写进了品牌愿景之中。

但在魏建军看来,“新势力不可能永远叫新势力,它也会变,老的势力也会智能化,最终还得是一个赛道。”

“我和几位新势力代表有不同的看法,只能说电动车目前比较适合智能化……将来华为要是能把更高算力的芯片做出极低的功耗,我们装在自行车上也可以。车的智能化跟手机一样,现在手机的算力很大,实际上也是浪费,都可以更加节能,功耗更小,所有的车也都可以智能化。”

都是说起话来掷地有声的人物,现场火花四溅之际,魏建军得到了“智能网联汽车的增量部件提供商”华为的声援。

王军说,“我认为没有什么传统势力和新势力,因为造车都是我们的最终目标,不管是燃油车,还是电动汽车,或是增程式,哪怕用手拉也行,智能化最终是给用户带来最佳体验的。所有的势力都是瞄准智能化。”

不到半年之后的2020年1月20日,WEY品牌完成了品牌焕新,其官方网站最显眼的位置写上了大大的“智能革命”,准备为中国消费者带来具有高智商和高情商的新一代智能汽车,摩卡正是旗下的第一款量产车型。

被模糊掉的竞争边界

智能车正在从口号变为现实。

随着汽车电动化技术与5G、人工智能、芯片、大数据、云计算等智能化技术深度融合发展,智能汽车时代正在加速到来。自动驾驶市场的融资热、ADAS在新车中的大规模普及,都预示着传统汽车的家装除味_生产批发公司发展已经走到了历史拐点。

“无论从销售还是资本市场的角度,2020年是智能车的元年。就像2010年智能手机时代的开启。”何小鹏在微博上写道。

在与魏建军坐而论道的16天后,小鹏汽车正式登美国陆纽交所;2021年1月22日,小鹏汽车以超过430亿美元的市值逼近百年福特与本田。小鹏汽车只是一个缩影,造车新势力正在以光速赶超传统造车企业。

特斯拉市值的高企造就了全球第一个汽车首富。在不可逆的未来面前,传统车企也纷纷入局,2019年,上汽智己,东风岚图,北汽Arcfox,“长安 华为 宁德时代”的组合先后浮出水面。

新势力与新实力们几乎不约而同的选择了高端智能电动化的路线,传统燃油车领域,吉利ICON、领克05也都在燃油车的基础上打造智能化。但纵观整个行业,为之赌上创始人姓名的WEY更加彻底。

在年初的品牌焕新现场,WEY品牌提出了三智融合的解决方案,将智能驾驶、智能座舱、智能服务合而为一,用智能驾驶解放双眼双手,用智能座舱解放注意力,用智能服务解放全部身心,以长城汽车30年的造车积淀为基石,将最好的技术创新、产品变革和品牌升级带给用户,以全维的智慧体验和高效服务,铸就新一代智能汽车。

随着汽车边界的不断扩大,车企的界限愈发模糊。

苹果小方包_生产批发公司造车,索尼造车,戴森造车,百度造车……互联网企业,科技公司,制造业巨头纷纷下场。传统车企也忙着转型,去年7月20日,长城汽车重磅发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌,正式宣告向全球化科技出行公司的目标迈进。

有些意料之外又情理之中的是,三大技术品牌的“第一次”都没有选择长食补粉粉_生产批发公司城汽车旗下的新品牌和电动化产品,而是全部给了WEY。去年12月,长城汽车决定将咖啡智驾率先搭载在WEY品牌的全新旗舰车型之上。

由此可见,作为长城汽车旗下定位最高的品牌,WEY正在成为整个集团的智能化试验田,其对手已经不仅仅是传统车企,而是摩拳擦掌的准备挑战新势力们和新实力者。

自动驾驶界的黑马狂奔而来

智能化的意义已经发生改变。

轩辕奖每年会选取当年的新车进行测评,在2020年入围评测环节的45款新车当中,纯电动车21款,新能源产品几乎占据半壁江山。

其中,配备了智能驾驶辅助功能和车联网功能的车辆几乎占到了100%,且大部分车辆具备更高级别的智能驾驶辅助功能,具有LKA车道保持 ACC自适应巡航车辆多达31款,另外还有不少于4款将在后续开通此类功能。

这意味着智能化已经全面超越“娱乐车联网”阶段,进入更全面的自主感知、自主决策和执行的阶段,5G技术、雷达和芯片在其中发挥了重要的作用。

在更高级别的无人驾驶中,5G是无法绕开的战场。

作为智慧交通通讯的传输通道,5G与V2X联合组网构建广覆盖蜂窝通讯与厨房大电_生产批发公司直连通信协同的融合网络,保证了指令的连续性。在5G产品的落地上,WEY摩卡搭载5G V2X车载无线终端,这是首个获得国际认证的车规级5G车载无线终端,依托于5G更快的传输速率和更低的网络延迟,摩卡与外界的沟通效率会产生质变,能为驾乘人员提供更流畅的交互体验。无论是新势力,还是特斯拉,都还没有达到如此水平。

此外,WEY摩卡搭载了与德国ibeo联合开发的全固态激光雷达(ibeoNEXT),这款雷达采用FLASH技术方案和快闪原理。

Flash激光雷达,指一次闪光(激光脉冲)成像的激光雷达,在发射端采用面光源,短时间发射出一大片覆盖探测区域的面阵激光,再以高度灵敏的接收器,来完成对环境周围图像的绘制,它也是目前唯一的非扫描式激光雷达,能够达到最高等级的车规要求,对安全性更有保障。

与之相比,特斯拉的CEO马斯克曾多次表达不会使用激光雷达,尽管其给出的理由是技术路径不同,但业内一直有声音认为,其不使用激光雷达很大原因是成本限制。

应用ibeoNEXT后,WEY摩卡可在短时间特色腊味_生产批发公司内以一次脉冲向探测区域发射高达25万6千个点,来完成对周围环境图像的绘制。

此外,ibeoNEXT的角分辨率达到0.05度*0.07,比目前市场上普通无人车所采用的机械式激光雷达性能提高了5倍。

也就是说,WEY摩卡的自动驾驶系统可以在130米远的地方轻松发现散落在地面上的轮胎、修路用的雪糕筒,从而为决策规划赢得至少4秒钟,使车辆可以轻松完成换道避让。

另外,这款激光雷达距离分辨率高达0.05m,可有效弥补摄像头纵向距离误差大的缺陷。

芯片方面,WEY摩卡采用高通骁龙Ride芯片,该芯片采用了7纳米的生产工艺,功耗仅65瓦,单片算力为业界最高的360TOPS,并支持多芯片叠加,满足更高算力需求。

最终WEY摩卡的自动驾驶平台总算力为720TOPS(也就是两款芯片叠加)。特斯拉目前HW 3.0最高算力为144 TOPS。

值得一提的是,摩卡还是全球首款自动驾驶全冗余量产平台,拥有感知冗余、控制冗余、架构冗余、电源冗余、制动冗余,转向冗余六大冗余系统。

在运行过程中,冗余是容错技术的基础,冗余资源的加入,可以使系统的可靠性得到较大的提高。摩卡通过全方位360无死角传感器与两套控制器

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发布时间:03:59:48


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